February 5th, 2015

Джоннидепп

Джонни, который женился

Джонни бес в ребро Депп женился наконец на проститутке красавице Эмбер Херд. Об этом мне все утро талдычили новости. Церемония прошла вчера, скромно, потом будет еще одна, наверняка на мать его собственном острове актера с оргией и наркотиками.
Я не знаю, как к этому факту относиться. Скорее всего, никак да как он мог, как он мог?!?!?! Раньше я переживала за Ванессу Паради, которая отдала ему полжизни, но потом посмотрела на ее недавние фото... и успокоилась. Давайте не будем кривить душой, она дама с определенной долей личностного обаяния, но ведь страшная АААААА, эта дыра между зубами!!!!!!! Неужели будет знаменитый капитан Джек Воробей актер жить с подобной чучундрой, это же несерьезно! Ну и что, что у них общие дети, в нынешнем мире это вообще не важно к тому же они смогут, как и в старые времена, приезжать к нему на остров.
А Эмбер, чо, она красивая бисексуалка. Родит ему еще троих бандитов детей, и будут они жить долго и счастливо и может, кого третьего себе в пару возьмут, возможно, даже собаку, а чо, надо же все попробовать!
Жизнь продолжается! Оркестр, фанфары!
Только вот Джонни как прежде я не люблю. Перестала уважать, хотя умом его блядство понимаю.
Collapse )
Джоннидепп

Выхожу один я на дорогу...

Выпал снег. Опять. Вот сволочь, он же зимой может каждый день идти!
Снег чистят. Местами. На дорогах. Там же машины, им ЕХАТЬ надо!
А вот тротуары не чистят. В который раз уже. На пешеходные дорожки трактор радостно скидывает то, что сгреб с дороги. А че? "И так сойдет!" На образовавшиеся снежные кучи автолюбители радостно паркуют свои тазы.
А мне идти надо, понимаете? Я ЕХАТЬ не могу, как господа, у меня в услужении только ноги. А они идти не могут, вязнут.
И знаете, что я придумала? Совершенно крамольную мысль!
Я предлагаю всем пешеходам выйти на проезжую часть и идти по ней. Нет чистого тротуара? Идем по дороге.
Да, я знаю, это крайне опасно для жизни. Но, может быть, если сотни людей перекроют движение тем, кто ЕДЕТ, может быть, тогда кто-то обратит внимание на пешеходов зимой? Осознает, что они тоже ЛЮДИ и что им тоже надо по городу как-то ПЕРЕДВИГАТЬСЯ.
Посмотрим, сколько нас.
***
Пэр наш драгоценный трекнул, что надо входы в метро чистить. Спасибо ему на этом, без него бы НЕ ДОГАДАЛИСЬ. Так эти... кхм... нехорошие люди... недельку почистили дорожки и ступеньки, а теперь опять забыли про это. Ну а чо? Ихо дело нас возить в вагонах за денежки, а если кто ногу сломает на подходах - плявать.
Надо город чистить, господа! До снегопада, во время и после него!
Джоннидепп

Сказки дальнобойщиков

Ехала тут давеча в автобусе, и водитель разговорчивый попался. Разговаривал он не со мной, а с коллегами: на передних сиденьях ехали мужики, которые, судя по всему, занимаются перегоном машин. Все подобрались горластые, поэтому я их слышала даже сквозь завывания двигателя и собственный сон.
Сказки попались разные. Что правда, что байка, сказать не могу. Передаю так, как помню, географию могу попутать слегка.
Collapse )
Джоннидепп

По железнодорожному вопросу, важное.

Оригинал взят у holmogor в По железнодорожному вопросу, важное.
ЖЕЛЕЗНЫЕ РЕКИ

Будучи автовладельцем, живя в Центральном регионе с развитой системой сообщений, я полностью завязан на такую вещь, как электричка, и если ее вдруг отменят, то не знаю, по совести сказать, что буду делать. Большинство населения нашей страны, будь они владельцами хоть 2–3 машин, проживай хоть в шаге от автобусной остановки, являются рабами электрички как единственно адекватного нашим расстояниям транспортного средства.

Именно локальный железнодорожный транспорт стягивает Россию, собирает воедино огромные регионы и соединяет эти регионы между собой. Вспомните знаменитое путешествие из Петербурга в Москву «на собаках», столь популярное у позднесоветской молодежи.

В своё время Россия, с её непропорциональной технологиям средневековья и раннего нового времени огромностью, была создана реками, переплетением на Русской равнине и в Северной Евразии огромного количества рек, по которым можно было доплыть далеко, быстро, удобно. В XIX-XX веках эту функцию взяли на себя железные дороги, которые с учетом нашего культурного кода вообще следовало бы называть «железными реками». Были проложены основные великие артерии – Москва-Петербург, «Южные железные дороги», грандиозный Транссиб. От них отходят средние и малые ветки, по каждой из которых идет оживленное движение.

Только эта возможность движения на ближних и дальних поездах сделала Россию действительно единой, функционирующей как целое, несмотря на свою огромность, страной. И в гражданскую, и в Великую Отечественную железные дороги, если уж не говорить о государственном значении и великом железнодорожном маневре промышленности в 1941, были ключевым фактором выживания для миллионов людей – бежавших, эвакуировавшихся (в эвакуационных поездах работали даже школы), возвращающихся.

Сегодня именно электричка является базовой единицей общенациональной мобильности, позволяющей человеку в «пешем» ритме подняться над своей локальностью. Электричка выполняет функцию «метро» для всей страны.

И вдруг мы оказываемся перед лицом того факта, что железнодорожное движение фактически упраздняется. Нелепая бизнес-схема, которую президент справедливо назвал сумасшествием, на этой свободе передвижения гражданина ставит крест...

В логике социального государства звучит как издевательство: «закроем электрички в Псковской области, чтобы запустить спальные вагоны «Париж-Ницца». В рамках бизнес-стратегии всё звучит логично – сократим копеечные перевозки пенсионеров и гастарбайтеров-безбилетников и запустим куртуазный перевоз любовниц на пляжи.

Если господин Якунин – глава частнопредпринимательской компании, я не вижу никаких оснований его упрекать за подобную расстановку приоритетов. Но, простите, при всём уважении он - не Стеффенсон и не брат Черепанов. Не он придумал поставить паровую машину на колеса и пустить её по стальным рельсам, прицепив сзади повозки. Он - не Мельников и Крафт, не он придумал, как проложить огромную железную дорогу, которая не увязнет в болоте. Он не граф Витте, который и впрямь получал от императора доплату к жалованию, компенсирующую переход из частного сектора на госслужбу. Он не придумал Транссиб, не разработал единый железнодорожный тариф, не предложил концепцию системы государственных железных дорог. Он просто управляющий компании, в которую собраны активы за полтора столетия.

Как и большинство современных распорядителей национального достояния, РАО «РЖД» и её управители - это рантье, распоряжающиеся огромными активами, созданными задолго до них.


Читайте далее: http://izvestia.ru/news/582720

Марго: Нечасто я с Холмогоровым согласна ДОСЛОВНО, это тот самый редкий случай. Стоит один раз проехать по стране (желательно вдоль, не поперек), как понимаешь, насколько наша страна - РЖДерия, и насколько железнодорожный транспорт дорог нам (во всех смыслах).
Будучи находясь недалеко от авиации в свое время, я бы поратовала и за региональные самолеты. Раньше же очень много летали! Но теперь это роскошь, для многих просто недоступная. А поезд вот он - чух-чух, билеты за 45 дней... На машине по России не очень-то наездишься, как и на самолете не налектаешься...
Подсчитать бы, кстати, рентабельность перевозки древесины и полезных ископаемых вон из нашей страны при помощи тех же ж/д. Целые эшелоны ведь идут! Сколько там денег крутится, мама дорогая... А им все мало. Ну да, рельсы длинные, содержать дорого!
Джоннидепп

(no subject)

В Марийке есть "Тополь М".
Мне сказал Первый канал в репортаже про учения.
Здорово. "Тополь М". В соседней Марийке!
Ездит там где-то по лесу...
О!